Evo Factory MY 2018

 
 
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Disponible en Janvier 2018…

 

 

L’Evo Factory MY 2018 est parfaite pour les trialistes qui cherchent une moto équipée de toutes les caractéristiques techniques et esthétiques qui la rendent totalement parée pour la compétition.
Beta a lancé trois versions 2 temps (125, 250 et 300 cc) et une version 4 temps (300 cc). La nouvelle Evo Factory a été considérablement améliorée, garantissant des performances encore plus élevées et une excellente fiabilité.
Beta, seul fabricant de motos trial en Italie et leader mondial incontesté du marché, a introduit de nombreuses améliorations techniques dans toute la gamme Factory. Ces améliorations viennent s’ajouter aux nouvelles caractéristiques déjà présentées sur les motos Evo Standard MY 2018, plaçant ces dernières au sommet du marché des motos de trial.

Moteur

L’Evo Factory MY 2018 est parfaite pour les trialistes qui cherchent une moto équipée de toutes les caractéristiques techniques et esthétiques qui la rendent totalement parée pour la compétition.
Beta a lancé trois versions 2 temps (125, 250 et 300 cc) et une version 4 temps (300 cc). La nouvelle Evo Factory a été considérablement améliorée, garantissant des performances encore plus élevées et une excellente fiabilité.
Beta, seul fabricant de motos trial en Italie et leader mondial incontesté du marché, a introduit de nombreuses améliorations techniques dans toute la gamme Factory. Ces améliorations viennent s’ajouter aux nouvelles caractéristiques déjà présentées sur les motos Evo Standard MY 2018, plaçant ces dernières au sommet du marché des motos de trial.

Châssis

Pour faire de la nouvelle Evo Factory une vraie moto parée pour la compétition et capable de rivaliser au plus haut niveau dans toutes les catégories, une grande partie du travail de design s’est concentré sur les suspensions.

Plus précisément, les différences par rapport aux versions Standard sont les suivantes :

  • Réglage de compression de la fourche : en plus du réglage de l’amortissement et du rebond (via un bouton manuel), la moto propose également le calibrage de la compression (via une vis de réglage sur la gauche, en bas du fourreau de fourche),
  • Tés de fourche noir anodisé : assure plus de légèreté et de rigidité,
  • Amortisseur arrière avec empattement plus long et réglage de la compression et du rebond : les paramètres ont encore été améliorés grâce à une hydraulique plus progressive et à un réglage plus stable et affirmé qui fournit de gros avantages, notamment dans la compression et l’impulsion avant un obstacle. Sur la version pour modèles 2T (deux temps), un accès simplifié aux commandes permet désormais un réglage plus rapide et plus simple,
  • Biellette d’amortisseur progressive : plus sensible et plus progressive, pour une meilleure traction et plus de poussée sur les obstacles de grandes tailles,
  • Coupe-circuit de type lanière : pour pouvoir utiliser la moto en totale sécurité,
  • Embouts de guidon noir anodisés : pour protéger les poignées et assurer des performances souples et durables des gaz,
  • Tendeurs de chaîne rouge anodisés,
  • Repose-pieds usinés en acier antidérapant : adhérence maximum de la botte même dans les conditions extrêmes et réduction significative du poids,
  • Disques de frein Racing : pour un freinage plus puissant, une réduction du poids et un look plus affirmé,
  • Maître-cylindre de frein et d’embrayage BrakTec pour un meilleur feeling,
  • Étrier de frein arrière avec système anti-vibration des plaquettes,
  • Pneus Michelin pour toutes les cylindrées, afin d’atteindre les meilleures performances du marché :

– X11 (pour versions 2 temps 250 et 300 cc ainsi que 4 temps 300 cc) : des pneus qui assurent une stabilité exceptionnelle, comme le prouvent les meilleurs trialistes dans les compétitions internationales.

– X-light (pour version 2 temps 125 cc) : parfaitement adaptés à une combinaison moto/pilote légers.

  • Nouveaux graphismes.

Elles arrivent...

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